Chiều cao khiêm tốn có đi được xe tay ga?

Tôi là sinh viên năm 3, đang đi Wave Alpha. Nay được ba mẹ nâng cấp lên xe tay ga. Tôi kết Yamaha Nozza, nhưng không biết với chiều cao 1m40 liệu có phù hợp với mẫu xe này? Mong nhận được sự tư vấn của mọi người (Tử Thanh).

Xe Air Blade lại bốc cháy trên đường

8h sáng nay, anh Du (Xuân Đỉnh, Từ Liêm, Hà Nội) đi chiếc Air Blade đến đầu ngõ 218 đường Phạm Văn Đồng (Từ Liêm) thì phát hiện xe có mùi khét. Thấy khói và lửa bốc lên từ cốp xe, anh vội dừng lại nhờ mọi người giúp.

Chiếc xe Air Blade bị hư hỏng nhẹ sau vụ cháy. Ảnh: Phương Sơn

Tài xế xe buýt đi ngang qua đã dùng bình cứu bọt trên xe dập tắt đám cháy. Do lửa sớm được khống chế nên chiếc xe mua từ năm 2009 chỉ bị hư hỏng nhẹ phần nhựa và cháy một số đoạn dây phía dưới cốp.

Chi cục đo lường chất lượng Hà Nội đã lấy mẫu xăng từ chiếc xe của anh Du để điều tra nguyên nhân. Chủ xe cho biết, vài hôm trước anh đổ xăng tại cửa hàng trên đường Nam Thăng Long (Hà Nội).

Trước đó 2 ngày, trên đường chở hai con đi siêu thị về, chị Nguyễn Thị Hà (Cầu Diễn, Hà Nội) thấy khói, mùi khét và lửa bốc từ dưới gầm xe Piaggio LX. Rất may ngọn lửa được người dập kịp thời nên xe chỉ bị hỏng nhẹ.

Ôtô Nissan bốc cháy tại thủ đô

Đang chạy trên đường Lạc Long Quân (Tây Hồ, Hà Nội), xe Nissan 4 chỗ phát ra tiếng nổ ở phần nắp capô, sau đó lửa nhanh chóng bùng cháy dữ dội.

Sự việc xảy ra trưa 6/2, ôtô 4 chỗ hiệu Nissan màu xám đang di chuyển chậm, đến trước ngõ 2/82 đường Lạc Long Quân (Tây Hồ, Hà Nội) thì phát hiện khói trên phần đầu xe.

Xe Nissan sau khoảng 20 phút bốc cháy chỉ còn trơ khung sắt. Ảnh: Phương Sơn

"Chủ nhân của xe nhanh chóng mở cửa chạy thoát ra ngoài, rồi kêu gọi người trợ giúp dập lửa", nhiều người dân chứng kiến cho biết.

Tuy nhiên khoảng 15 phút sau, ngọn lửa mới được khống chế. Chiếc xe Nissan sản xuất từ năm 1995 cháy chỉ còn trơ khung.

Thời gian qua cả nước đã xảy ra nhiều vụ cháy ôtô, xe máy. Gần đây nhất vào chiều 25/1, tại tỉnh lộ 200 qua thị trấn Yên Mỹ (Hưng Yên), xe 4 chỗ biển Hà Nội đang đi bỗng bốc cháy ngùn ngụt. Hỏa hoạn không gây thương vong, song thiệt hại tài sản hơn 200 triệu đồng.

Những thói xấu của người Việt khi lái xe

Ai cũng đi được xe máy, nhưng hầu hết điều khiển bằng chủ quan thay vì an toàn và đúng luật. Sự tùy tiện dần trở thành thói quen trong ứng xử giao thông khiến đường đã tắc lại càng tắc hơn.

Ý thức kém là một trong những nguyên gây ùn ứ, kẹt xe. Ai cũng biết! Ai cũng nói! Nhưng chẳng mấy người thực hiện, nhất là ở ngã ba, ngã tư nơi tập trung nhiều phương tiện.

Trên các diễn đàn mở, chúng ta gặp khá nhiều nhận xét đại loại như: “Ý thức giao thông kém!”, “Người Việt Nam là vậy!”, “Người Nhật hay phương Tây qua đây cũng bị nhiễm cái ý thức khi tham gia giao thông của người Việt”, “Ôi chà, Việt Nam mà!”, “chỉ có ở Việt Nam!”... Ai cũng đổ lỗi cho cái được gọi là “ý thức tham gia giao thông” nhưng chẳng mấy người tự mình thực hiện.

Đọc những dòng này mà thấy ngậm ngùi cay đắng! Chúng ta tự hào là người Việt Nam, luôn muốn nâng tầm đất nước. Tại sao mỗi người không thực hiện điều đó bằng cách tự giác chấp hành luật giao thông, ứng xử có văn hóa ngay trên đất nước thân yêu của mình.

Tắc đường, xe máy trèo lên vỉa hè không phải là hiếm.

Thói quen xấu của người Việt Nam khi tham gia giao thông

Trong dòng xe cộ tham gia giao thông chúng ta thấy phần lớn là xe máy, loại xe cực kỳ thuận tiện mà hầu hết ai cũng điều khiển được trước khi lấy bằng. Nói nôm na lấy bằng là để hợp thức hóa khi chạy xe ngoài đường. Như vậy một thực tế là ai cũng điều khiển được xe máy, nhưng chỉ theo thói quen mà mình tự học chứ không phải là lái xe an toàn và đúng luật. Và chính cái thói quen tùy tiện đấy lâu dần thành ý thức chạy xe tùy tiện như ngày nay.

Tháo gương chiếu hậu hoặc sử dụng sai mục đích

Phải nói rất ít người sử dụng gương chiếu hậu của xe máy trừ phi đã từng lái xe ôtô. Lý do là không có thầy cô nào chỉ bảo và “hướng dẫn sử dụng trước khi dùng”, mà chỉ có mấy đứa bạn, đứa em khuyên lắp gương khác cho đẹp hoặc mốt và để đối phó với CSGT? Hoặc là xe của con mình đi nhờ thôi mà…

Không xi-nhan khi rẽ

Thói quen này phần lớn là từ việc đi xe đạp đưa lên xe máy với các bước đơn giản như sau: Lấn đường, vẫy tay và rẽ với cái lý “tôi đã xin đường” bất kể phía sau như thế nào. Có nhiều anh, chị, em vô tư rẽ ngay khi mới bật xi-nhan hoặc chuyển làn đột ngột và cắt ngay luồng giao thông gây ách tắc.

Tâm lý “mình không lấn thì thằng khác sẽ lấn"

Trong dòng xe cộ đông đúc, trong khi ôtô đang xếp hàng trên làn đường của mình thì xe máy như những dòng nước tự động điền vào các khoảng trống xung quanh dù ôtô đang xi-nhan xin rẽ. Tâm lý này một số tài ôtô bắt chước nên ùn tắc càng trầm trọng.

Tại sao có thói quen này? Do người giám sát giao thông chưa nghiêm và lấy lý do xe đông nên bỏ qua lỗi vi phạm lấn làn, sai tuyến của người đi xe máy. Một người chen được thì người khác bắt chước và dần dần hình thành thói quen “chen”, “lấn”, “cướp”, “tạt”, cắt” dù anh là dân lao động hay dân trí thức, chị là tiểu thư đài các hay buôn thúng bán bưng. Thói quen tùy tiện của anh chị đều giống như nhau.

Xe lớn đền xe nhỏ

Nhiều người là cho rằng xe nhỏ luôn đúng dù mình có sai luật cũng đóng góp thêm cho cái được gọi là ý thức tham gia giao thông của người Việt. Có va quệt xảy ra thì bất kể đúng sai, lấy “luật rừng” ra và tìm sự ủng hộ của quần chúng với sự phân biệt giai cấp giàu nghèo rất rõ rệt. Thế là tắc nghẽn cục bộ.

Xin anh bảo qua, vì em là con ông này, cháu chú nọ!

Không biết các "cha ông" dạy dỗ thế nào mà "con cháu" vi phạm luật giao thông thì mang uy tín của các vị ra để xin xỏ, miệt thị người thực thi pháp luật. Thậm chí nhiều "ông" còn ra mặt, lấy mình để bảo lãnh thay vì dạy dỗ con cháu cho nên người. Có lẽ các vị ấy thương con theo kiểu “cháu hát được 6 thứ tiếng rất chuẩn...” thì hại con mất rồi.

Ngoài phương tiện xe cá nhân, xe ben, xe buýt, xe công và thỉnh thoảng có cả mấy chú taxi cũng tùy tiện khi tham gia giao thông. Ben, buýt, công tùy tiện do “con hư tại mẹ” thì taxi do quá quen “lối cũ ta về” thành ra ẩu.

Tất cả hội tụ trên mọi nẻo đường và hình thành nên cái gọi là ý thức khi tham gia giao thông đáng buồn này.

Cần sự đồng lòng của các cơ quan quản lý với người dân

Tôi tin chắc, nếu ai đó có dịp đi ra nước ngoài, dù là đi du lịch hay công tác thì mỗi người đề chấp hành tốt quy định nước sở tại. Ví như xếp hàng mua đồ, tuân thủ luật giao thông, một phần là vì ý thức bảo vệ hình ảnh người Việt Nam trong mắt bạn bè. Bên cạnh đó, nếu không tuân theo, người đó sẽ trở nên lạc lõng và bị xem thường, nếu tiếp tục sẽ bị họ nhắc nhở, xử phạt…

Việc tuân theo luật thường xuyên, liên tục sẽ thành thói quen, lâu hơn nữa sẽ biến thành ý thức, tất cả các quy tắc được thực hiện một cách tự nhiên, không hề gây cảm giác gò bó. Để có được kết quả đó cần một quá trình tác động tương hỗ giữa cơ quan chức năng làm nhiệm vụ giám sát quản lý, và người dân trong vai trò thực hiện.

Đội mũ bảo hiểm ở Việt Nam là một ví dụ điển hình cho quá trình này. Lúc mới ban hành quy định đội mũ bảo hiểm đối với người đi xe máy, ai cũng phản đối dù biết mũ bảo hiểm sẽ an toàn hơn cho chính họ. Để quy định được thực thi, cơ quan chức năng ngoài việc làm gương ra đã tích cực kiểm tra, xử phạt nghiêm. Sau một thời gian thực hiện, người dân quen dần với việc đội mũ bảo hiểm, mọi người hiểu được ý nghĩa, và bắt đầu nhắc nhau nếu thấy ai đó quên.

Bên cạnh việc bị nhắc nhở, xử phạt thì chính cảm giác lạc lõng, cô độc của những người cố tình vi phạm đã buột họ phải thay đổi. Như vậy ý thức đội mũ bảo hiểm được hình thành chỉ sau 5 năm thực hiện.

Làm gì để thay đổi?

Xin đừng đổ lỗi cho người khác

Mỗi người Việt hãy cố gắng tuân thủ luật, và nhắc nhở người vi phạm, thay đổi ý thức giao thông là trách nhiệm của mỗi chúng ta. Các cơ quan công quyền xin hay học thêm tinh thần đồng đội, nghĩ tới những lợi ích toàn dân thay vì đùn đẩy trách nhiệm theo nối chẳng thể thay đổi những thứ ngoài kiểm soát của cơ quan mình.

Mỗi người dù bạn là ai, bạn làm nghề gì, sử dụng loại phương tiện gì khi tham gia giao thông hãy nhớ tuân thủ luật giao thông. Ai chưa rõ thì lên mạng hỏi bác Google hay ghé các diễn đàn ôtô xe máy để trang bị thêm về kiến thức vì an toàn của mình và người khác.

Luyện tập thói quen an toàn

Sử dụng gương chiếu hậu và bật xi-nhan đối với xe máy trước khi muốn rẽ. Quan sát thấy an toàn mới chuyển hướng và tránh cản trở luồng giao thông. Đi đúng làn đường, đúng tốc độ và ứng xử lịch sự như những gì bạn đang thể hiện qua hình thức bên ngoài, chia sẻ với người thân hay bạn bè về an toàn giao thông. Dần dần thói quen mới sẽ hình thành và sẽ giúp ý thức tham gia giao thông riêng của mình và chung của xã hội ngày một tốt hơn.

Đến lúc ấy, sẽ chẳng cần áp dụng những biện pháp "quyết liệt" thêm nhiều loại phí... mà đường vẫn thông, hè vẫn thoáng.

Chúc các bác lái xe an toàn!

Ôtô Lacetti đang chạy bốc cháy

Chiều 26/12, đang lái chiếc Lacetti trên đường làng ở huyện Yên Dũng (Bắc Giang), anh Đức phát hiện khói bốc nghi ngút từ capo, sau đó lửa bốc cao thiêu rụi khối tài sản trị giá hàng trăm triệu đồng.

Chủ xe Hoàng Văn Đức cho biết, vừa chạy được chừng 3 km thì gặp sự cố, anh vội vã dừng lại và rời khỏi xe.

Lửa càng lúc càng bốc nhanh, lan rộng khắp xe rồi phát ra tiếng nổ lớn khiến nhiều người dân hốt hoảng. Do hỏa hoạn xảy ra trong làng, không nhà nào có bình cứu hỏa nên chừng một tiếng sau, chiếc xe bị cháy trơ trụi cùng điện thoại và giấy tờ xe của anh Đức.

Người dân xúm lại đứng xem chiếc xe bị cháy trơ khung. Ảnh: Anh Tài.

Bà Nguyễn Thị Nhàn, vợ anh Đức cho biết, chiếc Lacetti (Daewoo) này được mua tháng 7/2010 với giá 440 triệu đồng tại một đại lý ôtô ở TP Bắc Giang. Trước khi cháy, xe vẫn hoạt động tốt, không có biểu hiện trục trặc.

Đại lý bán ôtô cho vợ chồng anh Đức đã có mặt tại hiện trường, ghi nhận sự việc để báo cáo về hãng. Công an huyện Yên Dũng đang điều tra vụ việc.

Trước đó 14h chiều 18/12, đang chạy trên đường Nguyễn Xiển (Thanh Xuân, Hà Nội), chiếc Mercedes 300E bỗng bốc khói và cháy dữ dội. Khi dập được lửa, xế hộp chỉ còn trơ khung sắt.

Nguyên nhân ôtô đang chạy bỗng nhiên chết máy

Hệ thống cung cấp nhiên liệu làm việc kém hiệu quả được cho là nguyên nhân phổ biến của hiện tượng xe đột ngột chết máy khi đang trên đường.

Nếu xe chết máy đột ngột khi đang chạy thì hai nguyên nhân nên nghĩ tới đầu tiên là bộ điều chỉnh áp suất hỏng hoặc có hơi trong đường nhiên liệu. Hơi trong đường ống có thể do không khí lọt vào qua khe hở trên đường ống nằm giữa bơm và bình nhiên liệu, nơi mà thường xuyên có áp suất âm (so với bên ngoài) khi động cơ làm việc, hoặc nhiệt độ cao làm xăng hóa hơi. Bọt khí chiếm thể tích của nhiên liệu lỏng, lượng nhiên liệu cung cấp bị thiếu hụt, làm hỗn hợp không khí-nhiên liệu quá loãng.

Để khắc phục tình trạng này, trên các dòng xe hiện đại thường đặt bơm trong bình nhiên liệu, loại bỏ hoàn toàn đoạn đường ống áp âm. Đồng thời, trên một số hệ thống có bố trí thêm đường hồi bọt khí về bình chứa.

Nếu động cơ chết máy ngay cả ở nhiệt độ thấp, rất có thể bộ ổn định áp suất đã hỏng. Đây là thiết bị làm nhiệm vụ duy trì ổn định áp suất phun, giúp ECU điều chỉnh lượng phun thông qua thời gian đóng mở vòi phun. Bộ điều chỉnh áp suất gặp sự cố khiến tỷ lệ nhiên liệu cấp vào động cơ thay đổi. Hỗn hợp không khí - nhiên liệu quá loãng hoặc quá đậm đều khiến xe chết máy.

Bộ ổn định áp suất (Fuel Pressure Regulator) bị hỏng là một trong những nguyên nhân phổ biến khiến xe chết máy giữa đường.

Động cơ "háu ăn" luôn đòi được cung cấp nhiên liệu trong suốt quá trình làm việc. Tắc lọc nhiên liệu hay bơm gặp sự cố cũng khiến xe chết máy. Nhiên liệu không cung cấp đủ, động cơ đuối sức lịm dần và chết máy. Một số nhà sản xuất khuyến cáo nên thay lọc nhiên liệu sau khi chạy 80.000 km, trong khi đó một số kỹ thuật viên sửa chữa cho biết nên thay sau 2 năm sử dụng.

Anh Cường, thợ sửa ôtô lâu năm cho biết, dây dẫn điều khiển bơm đôi khi bị chuột cắn nhưng chưa rời hoàn toàn, khi xe đi qua chỗ xóc thì bị đứt rời ra, bơm xăng không hoạt động, xe chết máy.

Trên động cơ trang bị hệ thống phun xăng đơn điểm, vòi phun kém làm thiếu hụt nhiên liệu cấp cho các xi-lanh và máy chết. Còn ở động cơ phun xăng đa điểm, việc một vòi phun bị tắc sẽ khiến động cơ làm việc kém ổn định, nhưng không chết máy.

Dây cao áp, bô-bin đánh lửa, bu-gi kém thường khiến động cơ làm việc không ổn định, nhưng đôi khi chúng cũng gây chết máy dọc đường. Song đa phần trong các trường hợp xe khởi động lại được, nhưng khó duy trì hoạt động.

Hiện nay, các dòng xe sử dụng hệ thống phun nhiên liệu, thường có thêm van không tải làm nhiệm vụ bù ga. Khi bật điều hòa, tải đặt lên động cơ tăng, tốc độ vòng tua giảm, ECU sẽ nhận biết tín hiệu này thông qua cảm biến tốc độ, và sẽ tự động bổ sung không khí để tăng tốc độ máy lên tránh hiện tượng chết máy. Nếu thiết bị này hỏng, khi xe chạy chậm để dừng hoặc vào cua, động cơ có thể chết máy.

Tư vấn mua xe cho người sắp cưới vợ

Em cần một chiếc xe 4 chỗ, ưu tiên hàng đầu là an toàn, nhìn trẻ trung, chi phí không quá cao. Tổng thu nhập của 2 vợ chồng là 20 triệu/tháng (Hoàng Ngọc Thuấn).

My girl friend

Em ở tỉnh lẻ, nhà có chỗ để xe, không mất phí trông xe. Đi lại cũng không nhiều, hàng tuần về thăm bố mẹ cách 60km. Em đang kết Mecedes C200, bố mẹ em cũng đồng ý cho mua xe đấy.

Nhưng em lại sợ với mức lương như trên, chưa tính các chi phí phát sinh khi có thêm cháu bé thì lại không đủ. Xin được các bác tư vấn em nên mua xe nào? Tiện cho em hỏi luôn ưu nhược điểm của từng xe đó và cả chiếc Mercedes C200 nữa.

Thân!

Khi nào cần thay lốp

Nhiều tài xế tin rằng, lớp ta-lông bên ngoài phản ảnh chất lượng của lốp xe. Họ chỉ thay lốp khi lớp hoa lốp bị mòn quá mức. Nhưng thực tế, không phải lúc nào điều này cũng đúng.

Lốp xe (vỏ xe) có dạng vành khăn tròn, rỗng giữa, gồm nhiều lớp cao su tổng hợp, sợi bố, sợi thép…. Bề mặt ngoài được định hình thường gọi là hoa lốp (ta-lông).

Sau nhiều năm sử dụng, lớp hoa lốp mòn dần. Nhiều người nghĩ rằng khi vấu cao su cao su nằm trong rãnh ta-lông lộ ra ngoài là khi cần thay lốp. Nhưng đôi khi lốp cần phải được thay trước khi điều đó xảy ra nếu không muốn bị nổ lốp trên đường, và nhiều điều tồi tệ có thể xảy ra khi đó. Vất vả gọi cứu hộ, gara sửa chữa lưu động, thậm chí phải đối mặt với hậu quả của tai nạn nghiêm trọng, đôi khi chính bản thân cũng là nạn nhân.

Rạng sáng 28/6, xe 4 chỗ đang lưu thông trên quốc lộ 1A đoạn qua xã Vạn Khánh, huyện Vạn Ninh (Khánh Hòa) bất ngờ nổ lốp và đâm trực diện vào xe khách đi ngược chiều. 6 người trên xế hộp tử nạn. Ảnh: Nguyễn Nam Anh

Nếu xe được sử dụng thường xuyên, trung bình khoảng 19.000 - 24.000 km mỗi năm, hoa lốp sẽ vị mòn trước khi lớp cao su tổng hợp bị thoái hóa. Nhưng nếu chỉ chạy xe vào dịp cuối tuần khoảng 10.000 km/năm, lốp có thể bị lão hóa trước khi mòn quá mức.

Tổng Giám đốc công ty Safety Research & Strategies đã có nhiều nghiên cứu về lốp, ông Sean Kane cho biết. “Nếu bạn mang một mẫu cao su tổng hợp, tác dụng lực vào nó trong một thời gian dài, bạn sẽ thấy xuất hiện các vết nứt”.

Về cơ bản quá trình trên cũng xảy ra tương tự trên lốp được bơm căng. Vết rạn nứt có thể xuất hiện trên bề mặt, hoặc bên trong lốp, cao su tách khỏi lớp vải bố và lớp dây thép chịu lực. Nhiệt độ và ứng suất cao sẽ làm tăng tốc độ lão hóa của lốp. Để chống lại quá trình hóa già, các nhà sản xuất lốp thường bổ sung một số chất vào trong cao su, tuy nhiên nó chỉ làm chậm chứ không thể loại bỏ hoàn toàn hiện tượng lão hóa.

Theo Edmunds, các hãng xe, công ty sản xuất lốp hay nhà sản xuất cao su lại đưa ra những khuyến cáo khác nhau về tuổi thọ lốp. Ngay cả Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ ((NHTSA) cũng không có khuyến cáo về vấn đề thay lốp. Nissan và Mercedes tư vấn cho khác hàng rằng nên thay lốp sau 6 năm sử dụng cho dù lớp hoa lốp chưa mòn quá mức. Hai hãng sản xuất lốp, Continental and Michelin cho biết một chiếc lốp có thể được sử dụng trong 10, và người sử dụng nên kiểm tra lốp sau 5 năm. Còn hiệp hội các nhà sản xuất cao su lại cho biết, không thể đánh giá được khi nào cần thây lốp. Vì chất lượng lốp phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhiệt độ, điều kiện bảo quản, điều kiện sử dụng.

Cần thay lốp khi thay ta-lông mòn đến vấu nằm trong rãnh hoặc lốp xuất hiện nhiều vết rạn nứt lớn, mặt bên phồng không đều.

Nghiên cứu của NHTSA từng chỉ ra rằng, quá trình lốp lão hóa diễn ra nhanh hơn trong điều kiện khí nóng, nhiều ánh nắng, hoặc khí hậu vùng ven biển. Cho dù không làm việc thật sự, nhưng bánh xe dự phòng vẫn bị lão hóa. Trên xe tải, chúng thường đặt ở dưới gầm xe, tiếp xúc với bụi bẩn và nhiều yếu tố bên ngoài khác.

Dan Zielinski một quan chức cao cấp của hiệp hội sản xuất cao su Mỹ so sánh, việc đặt lốp dự phòng trong hòm kín, giống như để nó trong “cái lò nướng”.

Lốp bị nứt là dấu hiệu cho thấy lớp cao su đã bị thoái hóa. Ảnh: Evnut.

Theo ông Doug Gervin giám đốc bán hàng của hãng lốp Michelin, lốp dự phòng thường không tiếp xúc với ánh sáng ban ngày. Nhưng nếu lốp đã được bơm căng và được lắp vào bánh xe thì xét về mặt kỹ thuật bảo dưỡng thì nó đã sử dụng, dù bánh xe đó chưa một lần làm việc.

Lốp đặt trong gara, chưa lắp vào vành sẽ có tốt độ lão hóa chậm hơn lốp dự vòng, đã có la-zăng và bơm đầy hơi. Điều kiện sử dụng khác nhau ảnh hưởng đến độ mòn ta-lông khác nhau. Hiển nhiên những xe chỉ sử dụng vào dịp cuối tuần, hoa lốp sẽ mới hơn các xe chạy thường xuyên. Gervin khuyến cáo, biện pháp tốt nhất sử dụng lốp bền là duy trì áp suất lốp theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất, thường xuyên quay bánh xe nếu xe ít sử dụng, và nên tiến hành kiểm tra định kỳ.

4 ký tự cuối cùng cho biết thời điểm sản xuất lốp. Ví dụ, trên hình 4202 tức là lốp được sản xuất vào tuần thứ 42 của năm 2002.

Theo quy định của Bộ giao thông Mỹ, với các loại lốp được sản xuất sau năm 2000 ở mặt bên của lốp thường có một chuỗi ký tự ở sau ký hiệu “DOT”, trong đó 4 số cuối chỉ thời điểm sản xuất lốp. Hai số cuối chỉ năm sản xuất, 2 số đầu chỉ thứ tự tuần sản xuất trong năm. Ví dụ, nếu trên lốp ghi 4202 có nghĩ rằng chiếc lốp này được sản xuất vào tuần thứ 42 của năm 2002.

Để đưa ra quyết định đúng đắn khi nào cần thay lốp, ngoài việc dựa độ mòn của ta-lông và tuổi lốp, lái xe cần kiểm tra kỹ bằng mắt. Vết nứt chân chim, sợi bố bật khỏi lớp cao sau, hay lốp bị phồng không đều là những dấu hiệu cho biết chất lượng cao su đã kém, bạn nên thay chúng.

Hàng nghìn ôtô nhập khẩu ế ẩm nằm bãi

Hàng nghìn xe nhập về 'né' Thông tư 20 nay đang nằm dài trong kho chờ khách. Mỗi chiếc lưu kho như vậy phải gánh bình quân 10 triệu đồng lãi suất một tháng, chưa bao gồm các chi phí khác. 

Salon này nằm trên đường Trần Huy Hưng, Hà Nội, đang trưng bày khoảng 30 chiếc các loại, cả cũ lẫn mới. Chủ salon còn để xe ở hai kho khác cách đó không xa với số lượng lên tới gần 100 chiếc. Tháng 6, salon này còn bán được gần chục xe, khá hơn nhiều các điểm bán khác. Nhưng đến tháng 7 lượng xe bán được giảm một nửa. Ông chủ đang lo ngay ngáy chuyện kinh doanh còn bết bát hơn trong tháng cô hồn này (tháng 7 âm lịch).

Bãi xe này nằm trên đường Phạm Hùng, Hà Nội, nơi đây đang lưu giữ vài trăm xe nhập khẩu các loại. Số xe này nhập về Việt Nam trước thời điểm Thông tư 20 về siết thủ tục của Bộ Công Thương có hiệu lực.

Còn đây là bãi do một doanh nghiệp nhập khẩu ôtô trên đường Lê Văn Lương Hà Nội thuê. Chủ doanh nghiệp cho biết 30 chiếc xe khác của công ty đang bị kẹt tại cảng Hải Phòng do vướng Thông tư 20 của Bộ Công Thương. Với mỗi chiếc xe bị lưu kho và nằm tại cảng như vậy, lãi suất ngân hàng bình quân một tháng vào khoảng 10 triệu đồng, chưa kể các chi phí khác. Chi phí này chắc chắn sẽ tính vào giá xe bán ra cho khách hàng trong thời gian tới. Do vậy, xe nhập khẩu dự báo sẽ đồng loạt tăng giá.

Chiếc xe này nằm lưu kho đã hơn một tháng. Lớp bụi phủ trên kính đã bắt đầu dày thêm. Người coi kho cho biết, mỗi sáng, 2 nhân viên ở đây làm nhiệm vụ phun nước rửa xe để đưa ra trưng bày, tối đến lại đưa vào trong kho. Đôi khi nắng nóng hoặc mưa nhiều, những chiếc xe này chẳng còn được chăm sóc cẩn thận.

Hết chỗ để có mái che, xe được đưa ra phơi ngoài trời nắng. Bãi đất trống ở đây được tận dụng triệt để mới chứa hết số xe mà doanh nghiệp đã lỡ nhập về đón đầu chính sách siết nhập khẩu.

Tấm lưới mỏng manh này chỉ đủ giảm bớt được ánh nắng chiếu trực tiếp vào xe. Chiều 4/8 khi VnExpress.net có mặt, giám đốc công ty đang chuẩn bị xuống Hải Phòng để kiểm tra những container xe khác đang nằm kẹt tại cảng. Vị giám đốc này cho biết một thời gian ngắn nữa thôi, nếu chính sách hạn chế nhập khẩu không được nới, xe vẫn kẹt tại cảng sẽ có hàng loạt salon ôtô đứng trước nguy cơ bị đóng cửa.

Giới nhập khẩu xe cho hay chưa khi nào thị trường ôtô ngoại lại rơi vào tình cảnh ảm đạm như vậy. Năm 2009 khi thuế nhập khẩu, phí trước bạ ôtô điều chỉnh tăng, hàng nghìn chiếc xe cũng được đưa về thị trường để đón đầu, dẫn đến khủng hoảng thừa. Gần một năm sau, số xe này mới bán hết. "Thế nhưng, thời điểm đó, sức mua vẫn còn cao chứ không ảm đạm như bây giờ", chủ một salon cho biết.

Có những chiếc xe nằm trong kho lâu đến độ mạng nhện đã giăng đầy. Cái nắng nóng ở Hà Nội khiến nhân viên ở đây mệt mỏi đến độ chẳng còn muốn dọn cho sạch.

Những tấm dán bảo vệ xe cũng bắt đầu bong tróc.

Theo ước tính của giới kinh doanh xe, tại Hà Nội có cả nghìn xe đang lưu trong kho. Một lượng xe tương ứng như vậy bị kẹt tại cảng, chưa đủ điều kiện để thông quan. Một số doanh nghiệp quá mệt mỏi mà chuyển sang nghề kinh doanh ga gối đệm hoặc phân phối phụ tùng, lốp xe...

Rolls-Royce bán hết Phantom in hình rồng

Bất chấp dự báo kinh tế Trung Quốc sẽ tăng trưởng chậm lại trong năm nay, mẫu Phantom Dragon giá 1,2 triệu USD vẫn cháy hàng.

Là linh vật đối với người Á đông, rồng tượng trưng cho địa vị, quyền lực. Việc đưa ra phiên bản Phantom in hình rồng cho thấy đích hướng đến của Rolls-Royce.

Hal Serudin, người phát ngôn của hãng xe Anh quốc có trụ sở tại Singapore cho biết bắt đầu nhận đơn hàng mẫu Phantom cho năm rồng từ tháng 8/2011 và đã bán hết chỉ trong vòng 2 tháng. Mẫu xe đặc biệt có giá khởi điểm 1,2 triệu USD. Tuy nhiên, hai chiếc Phantom Dragon đầu tiên lại do một người Việt đặt mua.

Giám đốc điều hành Rolls-Royce Motor Cars ông Torsten Mueller-Oetvoes đánh giá, khách hàng Trung Quốc muốn những chiếc xe thể hiện sự sang trọng với tủ đồ uống, hay các chi tiết thêu trang trí, và tất nhiên đó sẽ là màu đỏ biểu tượng cho sự may mắn.

Rolls-Royce Phantom thuộc phiên bản "Year of the Dragon". Đường kẻ màu vàng kéo dài từ mũi xe tới phía đuôi là đặc điểm nhận dạng ở ngoại thất của bản in hình rồng. Ảnh: SupercarFocus.

Trên phiên bản Phantom đặc biệt sẽ có hình rồng sẽ được sơn ở hai bên, thêu trên gối tựa đầu và đệm cho hàng ghế sau.

Năm 2011, doanh số bán xe Rolls-Royce cao kỷ lục, tăng 30% lên mức 3.538 chiếc, cao nhất trong 107 năm lịch sử phát triển của hãng. Theo thống kê mà Boston Consulting Group công bố năm ngoái, số lượng gia đình giàu có tại Trung Quốc đã tăng 30% so với năm 2010, lên 1,11 triệu, đứng hàng thứ 3 sau Mỹ và Nhật Bản.

Lần đầu tiên trong lịch sử, Trung Quốc vượt mặt Mỹ để trở thành thị trường lớn nhất của Rolls-Royce trong năm 2011. Tuần trước, đối thủ Bentley cũng đã có báo cáo doanh số chỉ ra mức tăng trưởng 37%, và số lượng xe bán ra tại Trung Quốc tăng gấp đôi. Bên cạnh đó, hãng xe Italy, Maserati cũng xác nhận Trung Quốc là thị trường lớn thứ 2 của mình.

Mặc dù kết quả phân tích của Bloomberg dự báo kinh tế Trung Quốc sẽ phát triển chậm lại ở mức tăng trưởng 8,5% trong năm nay, lùi xa mức 9,2% của năm 2011, nhưng ban lãnh đạo Rolls-Royce vẫn tỏ ra lạc quan về thị trường tỷ dân này.

Ông Mueller-Oetvoes đánh giá: “Tôi rất lạc quan vào mức tăng trưởng của thị trường Trung Quốc. Dù nó không bùng nổ như vài năm trước, nhưng tôi vẫn rất tin tưởng”.

Công ty nghiên cứu thị trường R.L. Polk & Co có trụ sở tại Michigan, Mỹ dự báo, tổng số xe tiêu thụ tại Trung Quốc sẽ tăng 16% đạt 17,9 triệu xe trong năm nay.

Niềm hy vọng tạo động lực để Rolls-Royce tiến sâu hơn vào thị trường tiềm năng này, hướng đến mục tiêu phế ngôi của Bentley để trở thành hãng xe siêu sang lớn nhất tại Trung Quốc. Serudin cho biết, hãng sẽ đầu tư thêm 10 đại lý ở Trung Quốc, Hong Kong, Đài Loan. Hiện tại, nhà sản xuất này đã có 14 đại lý ở các khu vực trên.

Mueller-Oetvoes cho biết thêm, thương hiệu xe siêu sang thuộc quyền sở hữu của BMW cũng đang có kế hoạch mở rộng tới một số thị trường tiền năng như: Brazil hay Chile.

Ngày 11/1/2012, một quan chức cấp cao của Rolls-Royce trả lời hãng tin AFP, rằng hãng xe Anh đang tìm cách thâm nhập vào Thái Lan và Việt Nam.

Xe của Tổng thống Mỹ được rao bán 1 triệu USD

Chiếc Chrysler 300C đời 2005 từng thuộc về Tổng thống Barack Obama được rao bán trên eBay với giá khởi điểm tính từ hàng triệu.

Mẫu sedan được sản xuất tại Mỹ từng thuộc về Tổng thống Mỹ khi ông còn là thượng nghị sĩ bang Illinois. Bảng đồng hồ cây số hiển thị con số 20.800 dặm (khoảng 33.474 km). Xe sử dụng động cơ V8 dung tích 5,7 lít.

Chrysler 300C một thời thuộc về Tổng thống Obama. Ảnh: eBay.

Cuối tháng 1, Chrysler 300C được người chủ hiện nay là Tim O'Boyle rao bán trên trang eBay với giá khởi điểm 1 triệu USD. Phiên đấu giá kết thúc vào lúc 11h51 ngày 1/2.

Giá trị thực của chiếc xe, theo Kelley Blue Book, hãng đánh giá giá trị ôtô lớn nhất nước Mỹ, chỉ ở mức 14.346 USD. Còn theo tờ Time.com, những chiếc xe thuộc dạng này và ở điều kiện tương tự có thể bán được hơn 19.142 USD. Nhưng con số 1 triệu USD có thể là sự thật nếu có điều gì đó thuộc dấu ấn lịch sử liên quan đến chiếc xe. Và khả năng này không được đánh giá cao, ngoại trừ một người hâm mộ nào đó của Tổng thống Mỹ thật sự giàu có và chịu chi.

Tuy nhiên, đã qua thời điểm kết thúc đấu giá, và chiếc sedan hạng sang vẫn thuộc về Tim O'Boyle. Người đàn ông này cho biết có thể hạ giá bán và dành một phần để làm từ thiện.

Audi R8 thế hệ mới xuất hiện vào 2014

Phiên bản cải tiến của mẫu xe thể thao tính năng cao của Audi sẽ lộ diện vào giữa năm nay, còn R8 thế hệ mới sớm nhất phải đến 2014.

Công nghệ kết cấu tiên tiến sẽ giúp R8 thế hệ tiếp theo nhẹ và nhanh hơn, tạo lợi thế trong cuộc cạnh tranh thực sự với những đối thủ từ Ferrari, Lamborghini và Porsche.

Audi R8 V10 thế hệ hiện hành. Ảnh: Audi.

Thiết kế ngoại thất của R8 mới sẽ lấy cảm hứng từ mẫu concept E-Tron, nhưng phần còn lại sẽ là những đặc điểm riêng với chủ đề phong cách mang tính cách mạng và sự vắng mặt của hộp số sàn cùng phần cánh bên trên mẫu xe hiện hành.

Kết cấu nhôm, trục cơ sở dài, cabin cho 2 người, động cơ đặt giữa và hệ dẫn động 2 cầu. Ngoài những điểm tương đồng này, R8 mới sẽ nhẹ hơn khoảng 59 kg nhờ sử dụng những chi tiết với cấu trúc liền khối bằng sợi carbon và nhôm cực nhẹ. Bên cạnh đó, Audi còn đưa vào nhiều yếu tố bằng sợi carbon cho sàn xe, cột B hay vách ngăn.

Audi R8 mới sẽ có cả 2 phiên bản V8 và V10, đều thêm sức mạnh và tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Theo tờ Topspeed, bản V8 sẽ có công suất 456 mã lực, bản V10 là 557 mã lực. Cả 2 bản đều trang bị hộp số ly hợp kép.

Audi R8 thế hệ mới dự kiến trong 2014 mới xuất hiện, phiên bản roadster phải đến khoảng giữa năm 2015 mới có.