Xe đạp siêu dễ thương cho ngày Lễ tình nhân

– Vào ngày lễ tình yêu, những “anh chàng” xe đạp thô sơ cũng hóa lãng mạn, ngọt ngào.

Nuôi xe đạp điện

Bình ắc quy là bộ phận dễ hư hỏng của xe đạp điện. Thoạt nhìn thì xe đạp điện là một loại xe tiết kiệm khi sử dụng. Bởi vì chỉ cần sạc điện đầy bình là có thể chạy liên tục được từ 30 – 50km...

Nhưng thực tế, chi phí để “nuôi” chiếc xe đạp điện là không nhỏ. Nhất là với những chiếc xe đã sử dụng từ 6 tháng trở lên. Đầu tiên là chi phí cho các loại bình ắc quy có bên trong xe đạp điện. Vì tuổi thọ của bình ắc quy thường chỉ trên dưới một năm, nên nhiều người cho biết chỉ riêng chi phí cho bộ phận này mất hàng trăm ngàn đồng/tháng. Chị Phương Trinh, Q.3 tính: “Tôi mua xe được 1 năm, 1 ngày đi lại chừng dăm bảy cây số nên bình ắc quy lúc đầu sạc 5 ngày/lần rồi đến 2 ngày phải sạc một lần. Chưa tới một năm thì bình hư, đem ra cửa hàng bảo hành nhờ sửa chữa thì họ thay bình tính tiền, mà xe sử dụng tới 2 chiếc bình ắc quy nên chi phí hết 1,2 triệu đồng và chỉ bảo hành có 6 tháng. Tính tuổi thọ bình theo bảo hành thì mỗi tháng phải mất 2 trăm ngàn đồng”. Chị Trinh chưa tính chi phí cho việc sạc điện hàng ngày khoảng 3 ngàn đồng tiền điện cho một lần sạc. Những phụ kiện kèm theo xe đạp điện bao gồm các đèn pha bóng led chạy đêm, đèn xi nhan, đồng hồ báo điện năng và các khung ốp vỏ nhựa trên xe hiện đa số cũng chỉ sử dụng một thời gian sẽ thì bung, hư. Hoàng Dung, học sinh lớp 12 trường Marie Curie, Q.3 cho biết. Nhiều món tìm mua tại nơi bán thì cửa hàng bảo là hết hàng do lô xe đó đã bán hết. Phải nhờ thợ chạy ra chợ Tân Thành, Q.5 mua với giá từ 30 – 150 ngàn đồng/món. Ngoài ra còn có những bộ phận khác thường hư hỏng là trục trặc phần tay ga do hư lò xo hoặc nam châm bên trong. Ông Trung, thợ sửa xe đạp điện cho biết độ bền của tay ga rất kém chỉ xài vài tháng là hư. Giá thay trọn bộ cho bộ phận này từ 100 ngàn đồng trở lên. Mạch điều khiển sạc cũng là bộ phận cần sửa chữa thay thế thường xuyên. Chị Hoàng Thi ở Phú Nhuận cho biết: “Xe dạp điện của tôi đang chạy giữa đường thì dở chứng không hoạt động phải chuyển xe gửi lên nơi bán để sửa chữa. Chờ hết cả tuần thì mới nhận lại được xe. Nhân viên cửa hàng nói bị hỏng mạch điều khiển sạc, đã thay mới, chi phí sửa chữa là 400 ngàn đồng”. Khó khăn của xe đạp điện là chỉ có nơi bán với thợ chuyên về sửa xe đạp điện mới làm được. Nhưng hư hỏng nặng nhất là trường hợp của em Tấn Thọ, trường Hùng Vương Q.5, xe đang chạy thì tắt đột ngột. Đem đến cửa hàng thì họ bảo cháy cuộn đồng bên trong động cơ, tốt nhất nên thay toàn bộ động cơ giá 1,5 triệu đồng. Chi phí thay thế những bộ phận dễ hư hỏng Thay mạch điều khiển sạc Từ 350 – 450 ngàn đồng Trục trặc tay ga – thay mới Khoảng 150 – 200 ngàn đồng Linh kiện đèn, xi nhan, khung vỏ nhựa (khó thay thế) Từ 30 – 150 ngàn đồng (ở chợ Tân Thành, Q.5) Bình ắc quy cho xe đạp điện 500 – 600 ngàn đồng/bình, thay 4 bình là 2 triệu đồng Động cơ cho xe đạp điện 1,2 – 2 triệu đồng/cái

Khổ vì xe đạp điện

Do giá xăng tăng cao lại không bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm nên gần đây rất nhiều người sử dụng xe đạp điện thay xe gắn máy nên mặt hàng này tiêu thụ khá mạnh. Trên thị trường TPHCM, xe đạp điện bày bán khắp nơi với nhiều mẫu mã, trong đó có nhiều kiểu dáng giống như xe gắn máy.

Thượng vàng hạ cám

Theo giới kinh doanh, hiện sức tiêu thụ xe đạp điện tăng rất nhanh. Những năm trước, mỗi cơ sở sản xuất, lắp ráp xe đạp điện thường chỉ tiêu thụ được vài chục xe/tháng, cao nhất cũng chưa tới 100 xe. Còn hiện nay, nhiều cơ sở sản xuất từ 1.000- 2.000 xe/tháng nhưng vẫn không đủ hàng để bán. Ông Vũ Tiến Hảo, Giám đốc Công ty Cơ điện Delta, cho biết do sản xuất không kịp bán nên nhiều khi phải từ chối cả các đơn đặt hàng lớn.

Chủ một cơ sở sản xuất xe đạp điện tại TPHCM tiết lộ trước đây do hàng tiêu thụ chậm nên các cơ sở sản xuất cạnh tranh nhau bằng chất lượng và dịch vụ. Còn bây giờ mạnh ai nấy làm, nhiều cơ sở mua toàn linh kiện rẻ tiền để lắp ráp, miễn sao có hàng nhanh để bán. Nhiều người muốn hốt bạc nhanh cũng tranh thủ nhập xe nguyên chiếc về bán (chủ yếu là nguồn xe Trung Quốc). Loại xe này chất lượng rất phức tạp, giá nhập chỉ khoảng 2 triệu đồng/xe, nhưng khi bán ra thị trường giá được đẩy lên 3 triệu - 4 triệu đồng/xe. Nhiều điểm lắp ráp sang tận Trung Quốc tìm mua linh kiện với mức giá cực rẻ, chỉ khoảng hơn 1 triệu đồng/bộ về lắp ráp.

Tiền vá quá tiền may

Nguồn xe vốn đã vô cùng phức tạp, những điểm bán xe lại luôn tìm cách đẩy giá xe “dỏm” lên gần bằng với xe có chất lượng và quảng cáo là hàng Đài Loan, Hàn Quốc, thậm chí “nổ” là Nhật Bản để đánh lừa người mua.

Ông Lê Xuân Tiến (quận 7- TPHCM) nói ông mua xe đạp điện mới hoàn toàn nhưng chỉ sử dụng được khoảng 3 tháng thì xe liên tục bị mất điện (dù ngày nào cũng sạc bình). Nhiều khi chỉ chạy được khoảng 1 km là hết bình. Mang xe đến điểm bán xe thì bị “nhốt” đến 2 tuần mới được gọi đến nhận xe. Khi đến, họ yêu cầu phải thay bình điện mới với giá 500.000 đồng. Chị Quyên (Bình Thạnh-TPHCM) cũng “ẵm” về một xe đạp điện với giá 6,8 triệu đồng để đi làm. Ba tuần đầu không có gì xảy ra, nhưng đến tuần thứ tư bắt đầu có chuyện. Xe đang chạy ngon trớn thì không biết lý do gì đứng máy, không cách nào khởi động lại được. Tấp vào điểm sửa xe đạp nhờ sửa thì họ lắc đầu; tìm đến tiệm sửa xe máy gần đó cũng bị từ chối. Vừa đạp vừa đẩy tìm gần cả giờ mới có tiệm nhận sửa. Thế nhưng cũng chỉ chạy được 2 ngày xe lại hư tiếp...

Thê thảm hơn là trường hợp của bà Hạnh (nhà ở Trần Đình Xu, quận 1-TPHCM). Cũng chỉ sau một thời gian ngắn sử dụng, chiếc xe đạp điện của bà bị yếu điện. Mang ra tiệm sửa xe thì họ yêu cầu phải thay bình, bà đồng ý. Thế nhưng khi tính tiền, bà mới tá hỏa, vì tốn gần 2 triệu đồng cho 4 bình điện (do đây là loại xe sử dụng đến 4 bình điện nhưng khi mua bà không biết). Tưởng tốn tiền cỡ đó đã yên, nào ngờ chỉ chưa đầy tuần lễ, xe lại dở chứng. Lần này thợ lại bảo: Xe hư mạch điều khiển, muốn thay phải tốn thêm 400.000 đồng...

Cái khó của xe đạp điện là không phải ai cũng sửa được vì nó không giống xe đạp cũng chẳng phải xe gắn máy. Phải là thợ có hiểu biết về điện cũng như điện tử mới xử lý tốt các trục trặc. Do lượng xe ngày càng nhiều, chất lượng xe lại quá thấp nên hư hỏng liên miên; trong khi đó các điểm sửa xe đạp điện bài bản lại quá ít nên nhiều điểm sửa xe đạp hoặc xe gắn máy không có tay nghề cũng nhận sửa. Với thợ tay ngang, cứ thấy xe không có điện là đòi thay bình điện, mạch điều khiển gặp trục trặc cũng đòi thay nguyên bo mạch, tay ga... nên gây tốn kém không cần thiết cho khách hàng.

Một số lưu ý khi chọn mua Ông Vũ Tiến Hảo, Giám đốc Công ty Cơ điện Delta, hướng dẫn một số điều khi chọn mua xe đạp điện: Nên chọn những thương hiệu có uy tín, có chế độ bảo hành rõ ràng và chu đáo. Về cảm quan, lớp áo bằng nhựa bên ngoài phải cứng cáp, màu sắc không được đục mờ. Linh kiện phải sắc sảo, khít khao... Thông thường điện yếu là do có một bình điện không còn cầm hơi, chỉ cần thay một bình là được (xe đạp điện tùy loại có từ 2- 4 bình điện). Trục trặc ở phần tay ga thường là do hư lò xo hoặc hư nam châm, chỉ cần thay các chi tiết này là đủ. Còn mạch điều khiển cũng vậy, có trường hợp chỉ cần vệ sinh là sử dụng được hoặc chỉ cần thay một tụ điện nào đó trong bộ mạch thì xe sẽ hoạt động bình thường trở lại.

Trung Quốc “đau đầu” với xe đạp điện

Từng được xem như phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường, xe đạp điện giờ đây lại trở thành hiểm hoạ giao thông ở Trung Quốc, đặc biệt là các thành phố lớn.

Nai nịt chặt quần áo đứng giữa trời giá lạnh tại một giao lộ ở Bắc Kinh, nhân viên giám sát giao thông Triệu Đức Long vẫy cờ hiệu một cách giận dữ trước chiếc xe đạp điện chạy sai luật.

Xe đạp điện hiện rất phổ biến ở Trung Quốc. Nhưng một số người cho rằng chúng nguy hiểm và có thể không hề “thân thiện với môi trường” như mọi người vẫn tưởng.

“Những chiếc xe đạp điện này chẳng chịu nghe lời! Vấn đề là chúng chạy quá nhanh. Chúng lại không thể dừng như xe đạp truyền thống. Tôi đã chứng kiến một vụ tai nạn ở ngay kia khi một người chạy xe đạp điện lao qua giao lộ và đâm vào một người đi xe đạp bình thường,” ông Long nói trong lúc vẫn đang cố giữ trật tự giao thông.

Xe đạp điện đang “lấn át” xe đạp truyền thống, đem rắc rối đến cho Trung Quốc.

Ứơc tính hiện có khoảng 120 triệu xe đạp điện đang lưu thông trên đường phố Trung Quốc, tăng gấp hàng nghìn lần so với con số chỉ 50.000 xe của một thập kỷ trước, khiến đây trở thành phương tiện giao thông có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất ở Trung Quốc. Các thành phố ban đầu nhìn nhận xe đạp điện là loại hình phương tiện giao thông ít ồn và sạch hơn thay thế cho xe máy.

Năm 2008, tiêu thụ xe đạp điện đạt 21 triệu chiếc, trong khi tiêu thụ ô tô chỉ đạt 9,4 triệu chiếc. Tổng số ô tô lưu thông trên đường là khoảng 25 triệu chiếc, trong khi số xe đạp điện nhiều gấp 4 lần.

(Ảnh: Bloomberg News)

Tuy nhiên, giới chức nước này không ngờ được rằng giải pháp giao thông thân thiện với môi trường này lại trở thành hiểm hoạ giao thông. Năm 2007, có 2.469 vụ tử vong do tai nạn liên quan đến xe đạp điện, tăng mạnh so với 34 vụ hồi năm 2001, theo số liệu của chính phủ Trung Quốc.

Con số này chỉ chiếm 3% trong tổng số 90.000 trường hợp tử vong do tai nạn giao thông hàng năm tại Trung Quốc, nhưng cũng đáng quan ngại. Về cấu tạo vẫn là xe đạp, nên chúng chạy trong phần đường dành cho xe đạp. Người điều khiển xe đạp điện không cần phải thi lấy bằng lái và các cơ quan quản lý Trung Quốc đang cố gắng soạn thảo luật điều chỉnh phương tiện giao thông “đặc biệt” này.

Những người đi bộ than phiền rằng người đi xe đạp điện hầu như không chú ý tới các quy tắc giao thông.

Ngành chế tạo xe đạp điện của Trung Quốc ra đời từ những năm 60 của thế kỷ trước, trong nền kinh tế bao cấp, nhưng còn vướng mắc về công nghệ pin và động cơ. Sau khi Trung Quốc mở cửa nền kinh tế vào thập niên 80, một số doanh nghiệp cố khôi phục ngành xe đạp điện khi các nhà hoạch định chính sách thành phố tỏ ra lo lắng trước sự phát triển bùng nổ của xe máy.

Đến thập niên 90, các thành phố bắt đầu cấm xe máy nhỏ, tạo cơ hội phát triển cho xe đạp điện. Loại xe này đã có được sự hậu thuẫn từ chính quyền, trở thành 1 trong 10 dự án ưu tiên phát triển khoa học trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 9 của chính phủ Trung Quốc.

Đến năm 1998, các nhà cầm quyền nhận ra rằng họ cũng phải giới hạn tốc độ và kích thước của xe đạp điện. Các quy định lỏng lẻo và có lỗ hổng. Xe cứ có pedal là được coi như xe đạp. Các tiêu chuẩn ban đầu giới hạn tốc độ tối đa của xe đạp điện là 20km/h. Nhưng động cơ của loại xe này khỏe hơn giới hạn đó. Một số xe có khả năng đạt vận tốc 40km/h, thậm chí hơn.

(Ảnh: Picasa)

Ban đầu thị trường tăng trưởng chậm, nhưng mọi thứ đã thay đổi từ sau khi Trung Quốc bị bệnh SARS tấn công vào năm 2003. Tiêu thụ xe đạp điện tăng vọt từ mức 1,5 triệu chiếc của năm 2002 lên 4 triệu chiếc vào năm 2003, khi người dân nước này tích cực tìm kiếm một loại xe thay thế phương tiện giao thông công cộng, nơi tiềm ẩn nguy cơ lây nhiễm bệnh.

Số vụ tử vong do tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện cũng tăng lên. Năm 2003, Trung Quốc có 87 người tử vong do tai nạn xe đạp điện, nhưng chỉ một năm sau, con số đã lên tới 589 người.

Tình hình này khiến một số thành phố muốn hạn chế xe đạp điện. Bắc Kinh và Phúc Châu đã cấm xe đạp điện từ năm 2002. Nhưng sau đó Bắc Kinh dỡ bỏ lệnh cấm vào năm 2006.

Thêm nhiều thành phố quyết định đã đến lúc dừng khuyến khích lưu thông xe đạp điện. Chính quyền thành phố Thẩm Dương, thủ phủ của tỉnh Liêu Ninh, đã cấm xe đạp điện vào năm 2009, sau khi số lượng xe đã tăng mạnh do lệnh cấm xe máy.

Mùa hè năm ngoái, cảnh sát giao thông thủ phủ của tỉnh Hồ Nam, Trung Quốc, đã phải lập các trạm kiểm soát và xuất tới 60.000 vé phạt chỉ trong 5 ngày đối với các trường hợp xe đạp điện vi phạm giới hạn tải trọng và tốc độ, hoặc không có đăng ký hợp lệ.

(Ảnh: Luxique)

Các thành phố của Trung Quốc ban đầu coi xe đạp điện như một phương tiện giao thông thân thiện với môi trường, nhưng số ca tử vong do tai nạn xe đạp điện đã khiến họ phải nghiêm túc cân nhắc lại.

Ở tỉnh Chiết Giang, chính quyền thành phố Hàng Châu đã cấm lưu thông xe đạp điện của các tỉnh/thành khác; còn tại thành phố Ôn Châu, cảnh sát đã tịch thu 5.000 chiếc xe đạp điện chỉ trong vòng nửa tháng do xe có tốc độ quá cao và kích thước quá lớn.

Nhiều người sở hữu xe đạp điện, xe máy điện đã bị thiệt hại do các quy định mới hạn chế loại xe này. Anh Vũ Đức Giang, 30 tuổi, làm nghề sửa chữa điều hòa ở Ôn Châu, hè vừa rồi đã chi nửa tháng lương để mua một chiếc xe máy điện mới, thay cho chiếc xe cũ đã bị mất trộm. Nhưng chỉ hai tuần sau, cảnh sát tuyên bố bãi bỏ các quy định cũ đối với loại hình xe này, tịch thu chiếc xe của anh và phạt anh 700 nhân dân tệ (khoảng 100 USD).

“Xe điện là phương tiện thiết yếu cho công việc của tôi. Đó là phương tiện giao thông nhanh và rẻ nhất mà tôi có thể mua. Hầu hết người sử dụng xe máy/đạp điện ở đây cũng vậy. Đó là phương tiện đi làm kiếm tiền của tôi. Nhiều nơi không có xe buýt và tôi thì không đủ khả năng mua ô tô. Vậy tôi phải làm sao?” anh Giang nói. Vài tuần sau, anh lại xuất hiện trên phố với một chiếc xe đạp điện khác.

Khách thăm quan đi ngang một dãy xe đạp điện tại Hội chợ xe đạp điện Trung Quốc 2009 diễn ra hồi tháng 11 ở Thượng Hải. (Ảnh: AP)

Ngoài chuyện an toàn còn có một vấn đề nữa. Xe đạp điện có thể không “sạch” như nhiều người vẫn nghĩ. Vì 95% xe đạp điện ở Trung Quốc dùng pin chì, nên chúng thải nhiều chì ra không khí hơn nhiều phương tiện giao thông khác, theo một số công trình nghiên cứu. Loại xe này cũng hoạt động phụ thuộc vào điện, nguồn năng lượng chủ yếu được tạo ra từ các nhà máy nhiệt điện, tức là đốt than.

Vì lý do này, vào tháng 12 năm ngoái, chính phủ Trung Quốc bất ngờ công bố các quy định hạn chế xe đạp điện chặt chẽ hơn trên toàn quốc. Quyết định này gây tranh cãi gay gắt. Tháng 12/2009, doanh số của tập đoàn Luyuan, một trong những nhà sản xuất xe đạp điện lớn nhất Trung Quốc, sụt giảm 50% so với tháng 11.

Chủ tịch tập đoàn Luyuan phản bác rằng xe đạp điện an toàn hơn xe đạp truyền thống hay xe máy, và sẽ sớm sử dụng pin lithium sạch hơn. Ông đã giao lại việc quản lý doanh nghiệp cho vợ để tập trung vận động hành lang dỡ bỏ quy định mới.

Trước sự phản ứng dữ dội của dư luận trên các phương tiện truyền thông, chính phủ Trung Quốc đã phải thu lại quyết định trên chỉ vài tuần sau khi ban hành.

Giờ đây, các hiệp hội ngành xe đạp điện Trung Quốc đang nỗ lực vạch ra đường lối hoạt động mới, trước khi chính phủ lại có sự can thiệp. Trước mắt, việc sử dụng và kinh doanh xe đạp điện vẫn tiếp diễn.

Hà, một kỹ sư viễn thông 23 tuổi, sau khi thử nhiều loại xe đạp điện ở Hàng Châu đã kết luận rằng: “Giới hạn tốc độ không thành vấn đề. Cảnh sát giao thông sẽ không gây khó dễ cho chúng tôi. Họ sẽ tập trung vào những chiếc xe có động cơ thực sự, như ô tô và mô-tô.”

Một người bán xe đạp điện lại gợi ý: Sau khi đã đưa xe mới đi đăng ký, có một cách đơn giản để nâng tốc độ tối đa của xe lên hơn 30km/h.

Xe đạp điện thông minh Geoby

GEOBY Electric Vehicle Co, Ltd là nhà sản xuất và phân phối hàng đầu trong ngành công nghiệp chăm sóc sức khỏe và thể thao ở Trung Quốc.

Công ty là thành viên của tập đoàn Goodbaby là tập đoàn chuyên sản xuất sản phẩm dành cho trẻ em, được tách ra với 4 mảng kinh doanh lớn.

Goodbaby là một trong tập đoàn lớn được công nhận trên thế giới trong ngành công nghiệp sản phẩm công nghệ hiện đại. Năm 1993, Goodbaby bước vào chiếc xe đạp và loại bỏ việc kinh doanh đồ chơi. Trong năm 2005 hãng bắt đầu thiết kế và chuyên sản xuất các sản phẩm chăm sóc sức khỏe.

Hiện nay, Geoby có một, dây chuyền sản xuất chuyên dụng hiện đại, sản xuất quy mô lớn của xe đạp điện, xe lăn điện và xe tay ga, và OEM các sản phẩm khác.

Geoby cam kết giao hàng cao "chất lượng cuộc sống". Thương hiệu Lithium Ion Geoby của xe máy điện là thương hiệu hàng đầu tại thị trường Trung Quốc, và có rất có uy tín trên thị trường châu Âu. Ngay từ khi ra đời Thương hiệu Peregon xe đạp điện / xe lăn điện đã có được sự tin tưởng và uy tín với thị trường. Công ty có các viện thiết kế hàng đầu tại Hà Lan, Mỹ và Nhật Bản cơ sở sản xuất tại Giang Tô, Trung Quốc, và hơn 200 showroom ở tất cả các tỉnh và thành phố Trung Quốc.

Các dây chuyền sản xuất được tổ chức và quản lý phù hợp với hệ thống sản xuất Toyota, Nhà máy đã dành riêng cho đội ngũ quản lý của Nhật Bản hàng ngày thực hiện các bước TPS khắt khe trên các sản phẩm. Tất cả các nhà máy được chứng nhận ISO 9000:2000, chứng nhận EN cũng như CE tiêu chuẩn cho sản phẩm xe đạp điện Lithium E-bike.

Geoby tiếp tục thực hiện theo nguyên tắc kinh doanh cơ bản của tập đoàn Goodbaby lấy khách hàng là trung tâm, thiết kế sáng tạo và chất lượng.

Trích dẫn http://www.geobyev.com/en/aboutGeoby.aspx

Lần cập nhật cuối (Thứ năm, 16 Tháng 6 2011 07:59)

Triển lãm GEOBY tại thành phố Thượng Hải Thứ ba, 26 Tháng 4 2011 08:20 | Viết bởi Administrator |    Triển lãm xe sử dụng điện 4/5/2009 tại Thượng Hải, Geobyperon đã gây được sự chú ý của giới quan tâm khi giới thiệu công nghệ năng lượng Lithium-ion. Geoby là một trong những nhà tiên phong trong việc nghiên cứu ứng dụng Pin Lithium-ion của Trung Quốc. Tại triển lãm hãng đã giới thiệu nhiều mẫu xe mới nhất về xe đạp điện và xe tay ga. Đã thu hút được rất nhiều khách quan tâm khi hơn cho ra mắt 20 loại xe đạp điện và 6 loại xe tay ra và xe năng lượng mặt trời. Ông Alfred Wang Giám đốc hiều hành Geobyperegon có bài giới thiệu về công nghệ pin Lithium "Công nghệ Lithium-ion sạch được ứng dụng cho xe đạp điện sẽ đáp ứng nhu cầu của người sử dụng, tốt hơn nhiều so với acqui axit truyền thống. Chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu để làm ra những chiếc xe đạp điện lithium tốt nhất cho người sử dụng. Geobyparagon được chọn làm mục tiêu báo cáo từ các nhà sản xuất nhiều xe điện trên toàn quốc, bởi vì nó đã có những đóng góp tích cực để xây dựng một xã hội tiết kiệm năng lượng. Với chi phí vận chuyển ngày càng tăng cao, xe đạp điện lithium sạch sẽ đem lại sự tiết kiệm, kinh tế và thuận lợi ngoài ra còn bảo vệ môi trường xanh . Lithium đã góp tích cực để xây dựng một xã hội tiết kiệm năng lượng và trở thành đối tượng theo đuổi ngành công nhiệp năng lượng tương lai ." Ông Alfred Wang Giám đốc điều hành Geobyperegon trả lời phỏng vấn

Xe đạp điện 1 bánh tự cân bằng đầu tiên

TTO - Chàng sinh viên Stephan Boyer thuộc Viện Công nghệ Massachusetts (Mỹ) vừa phát minh chiếc xe đạp điện tử một bánh tự cân bằng với tên gọi Bullet. Đây được xem là chiếc xe đạp điện một bánh tự cân bằng đầu tiên trên thế giới.

Sinh viên Stephan Boyer - Viện Công nghệ MIT, cùng với phát minh của mình - Ảnh: Tech.li

Không giống những phương tiện một bánh từng trình làng như Segway, Orbis, Ryno, chiếc Bullet có kết cấu đơn giản hơn nhưng khả năng hoạt động rất tốt.

Thân của Bullet là những thanh thép rất đơn giản, có giá để chân; phía trên được lắp bộ pin và yên xe; còn phần dưới gắn với bánh xe. Xe có công suất 450W, được cung cấp năng lượng bởi hai bộ pin 12V và chip điều khiển ATmega328. Xe có tốc độ tối đa 24km/g và được sạc sau mỗi 8km.

Hiện Stephan Boyer vẫn chưa công bố giá chính thức cho sản phẩm này, nhưng sẽ rẻ hơn những chiếc xe một bánh khác vài trăm USD.

Xe đạp điện chính hãng

Chuyên cung cấp xe đạp điện chính hãng

• 
• 
• 
• 
• 

Yamaha Cute Girl F

• Mã số: No.000077
• Lượt xem： 13895
• Giá bán : 11,200,000 vnđ
• Bảo hành : 24 Tháng
• Đánh giá: 

Thuộc tính

Thông tin

Ngoại hình
Chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao	1627 × 680 × 1019mm1627 × 680 × 1019mm
Chiều cao yên xe	16 "× 2,125"
Đường kính bánh xe	Bánh trước : 18"×1.75", Bánh sau : 18"×2.125"
Tính năng
Vận hành	Đạp trợ lực
Cách thức thao tác	Tự động
Quãng đường đi được khi pin đầy	55km
Vận tốc tối đa	25km/h - 35km/h
Phụ kiện xe
Ắc quy	48V -15Ah
Sạc điện	Tự động ngắt khi Ắc quy đầy
Thời gian sạc	6 – 8 giờ
Điện áp	220v - 50Hz
Động cơ xe	Động cơ 3fa
Điện áp động cơ	48V -15Ah
Chú thích
Trọng lượng xe	50 kg
Khả năng chở vật nặng	100kg
Bảo vệ tụt áp	41V
Bảo vệ quá dòng	16A