Hiển thị các bài đăng có nhãn ô tô. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn ô tô. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Tư, 7 tháng 3, 2012

Xế hộp cho phụ nữ Việt Nam

|0 nhận xét

Đa số phái nữ chuộng dòng xe hatchback, hay còn được gọi là "đuôi cụt" với thiết kế nhẹ nhàng.

Hatchback được phụ nữ khắp nơi trên thế giới ưa chuộng bởi dễ căn khi lái, không cốp "thừa" như sedan và tiện để đồ. Nhưng nhược điểm là khoang hành lý thông với ca-bin dễ bị lẫn mùi từ đồ ăn.

Toyota Yaris

Yaris xứng danh là dòng xe phổ biến nhất cho nữ giới Việt Nam. Sự ưu ái đặc biệt của khách hàng với thương hiệu Toyota, cộng với thiết kế mềm mại vừa đủ khiến Yaris gần như không có đối thủ trong phân khúc hatchback 5 cửa tầm giá 30.000 USD. Một chiếc xe dễ lái, vô-lăng nhẹ, vóc dáng gọn gàng và được đảm bảo bởi giá trị bán lại cao là những tiêu chí khó bỏ qua. Yaris như hầu hết xe Toyota, không đặc biệt nhưng lại lâu lỗi mốt.
Yaris chính hãng thuộc thế hệ thứ hai.
Yaris chính hãng thuộc thế hệ thứ hai.
Có thời điểm Yaris 1.3 xuất Trung Đông lên tới 38.000 USD, ngang ngửa với Toyota Altis lắp ráp. Hiện tại khách hàng chỉ có thể mua bản Yaris 1.5 nhập Thái Lan do Toyota Việt Nam phân phối. Nội thất cực kỳ đơn giản và tính năng lái cũng không hơn. Yaris hợp với những người ít đam mê cầm lái và không có nhu cầu chở nhiều người.

Ford Fiesta hatchback

Sau nhiều năm đi sau Toyota, Ford có một sản phẩm đáng để người tiêu dùng phải đau đầu cân nhắc. Tính năng của Fiesta rất hấp dẫn, nếu không nói là hấp dẫn nhất so với các đối thủ. Động cơ 1.6, hộp số 6 cấp ly hợp kép, cân bằng điện tử ESP, tay lái trợ lực theo tốc độ, tất cả đều hơn hẳn Yaris hay Mazda2.
Ford Fiesta có thiết kế khá trẻ.
Ford Fiesta có thiết kế khá trẻ.
Những ai thích cảm giác ôm vô-lăng chính xác, xe phản ứng đúng ý theo mỗi cú nhấn ga và sự ổn định khi vào cua đều muốn mua Fiesta. Đàn ông cũng thích Fiesta và lựa chọn của họ thường là bản sedan. Còn nếu bắt gặp một bóng hồng cầm lái Fiesta, có thể chắc chắn họ là người cá tính và đam mê xe hơi.
Fiesta vẫn bị nghi ngờ về "độ tin cậy", khả năng tiết kiệm xăng và giá trị bán lại. Ford không phải là hãng có lịch sử tốt về tiêu thụ nhiên liệu và độ bền ở Việt Nam nên Fiesta còn phải làm nhiều điều để chinh phục khách hàng.

Mazda2

Mazda2 là sản phẩm rất khó phân định. Thiết kế độc đáo, lạ mắt và tính năng hơn Yaris nhưng lại không bằng Fiesta. Độ tin cậy và giữ giá tốt hơn Fiesta nhưng lại không bằng Yaris. Trước khi được phân phối chính hãng, Mazda2 không mấy phổ biến bởi hệ thống sau bán hàng không mạnh.
Mazda2
Thiết kế kiểu mặt cười rất ấn tượng, nhưng sẽ không hợp với những người trầm tính, ưa sự cân bằng. Một điểm trừ của Mazda2 là vô-lăng nặng, khó cho nữ giới xoay xở trên phố nhưng lại an toàn trên xa lộ.

Fiat 500

Chiếc hatchback 3 cửa xuất xứ Italy là xe chơi, xe thời trang nên không thể cân đong đo đếm mức giá 40.000 USD với Yaris hay Fiesta. Ít ai có thể phủ nhận sự duyên dáng, nét đẹp đến từng chi tiết và đường nét đậm chất châu Âu. Nội thất tràn ngập hình tròn, từ cửa gió, vô-lăng tới tựa đầu. Người châu Âu vốn giỏi sắp xếp nên ca-bin Fiat 500 vẫn thoáng và tiện dụng.
Fiat 500 với lợi thế nhỏ gọn, dễ dàng di chuyển trên những con đường đông đúc.
Dù không biết chút gì về công nghệ thì những ai cầm lái Fiat 500 cũng hoàn toàn yên tâm với tiêu chuẩn châu Âu, bằng một loạt tính năng như chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP và 7 túi khí cho một chiếc xe "tí hon", điều hiếm thấy trên những chiếc xe Nhật.
Mua Fiat 500, đồng nghĩa phải chấp nhận phiền toái. Nhà phân phối Mekong Auto không phải là "ông lớn" ở Việt Nam nên bảo hành, bảo dưỡng sẽ khó khăn hơn.

Kia Morning

Nếu hỏi 20.000-25.000 USD mua xế hộp gì cho nữ, chín phần mười sẽ khuyên chọn Morning. Mẫu xe Kia thống lĩnh thị trường hatchback hạng nhỏ, bỏ qua nhiều đối thủ như Chevrolet Spark hay Hyundai i10. Morning thế hệ cũ và Morning 2012 đều nhỏ gọn và duyên dáng. Nhiều phụ nữ sau thời gian chinh chiến với Morning rất dạn lái bởi xe dễ luồn lách và không tiếc khi va chạm.
Kia Morning mới đang bị khách hàng
Kia Morning mới đang bị khách hàng "săn".
Dĩ nhiên, Morning không phải mẫu xe để nói tới tính năng. Động cơ 1.0 chỉ đủ cho giao thông đô thị. Đi trên đường trường, đôi khi bạn sẽ phát mệt vì sự ì ạch. Nếu muốn vẫn có thể vượt "ngon" nhiều xe khác hay chạy vèo vèo, nhưng cấu tạo động cơ, khung sườn, hộp số không sinh ra để thường xuyên làm điều đó 

Audi A1

Audi A1 là cái tên mới nổi. Hãng xe hạng sang Đức tạo nên thông điệp "sang trọng và thời trang" rất rõ ràng cho thị trường Việt Nam. Trong dòng hạng sang cỡ nhỏ, Mercedes và BMW chỉ biết đứng nhìn Audi khuynh đảo bằng TT một thời và bây giờ là A1.
Audi A1 rất vừa cho giao thông đô thị.
Audi A1 rất vừa cho giao thông đô thị.
Thiết kế của A1 nổi bật tính thời thượng, với đường nét tinh tế nhưng đơn giản, đặc biệt ở những gam sáng như đỏ hay trắng. Vô-lăng nhẹ, động cơ 1.4 bốc, nội thất bọc da, cách âm tốt, cửa sổ trời điều hòa tự động, màn hình trung tâm đủ để phái nữ cân nhắc khoản tiền trên dưới 50.000 USD với đẳng cấp mà A1 mang lại .

Mini Cooper

Đã qua thời vàng son nhưng khó có mẫu xe nào vượt qua sự sang trọng, quý phái của Cooper. Các đường nét cổ điển nhưng không lạc hậu, đầy tính truyền thống như Rolls-Royce làm với Phantom. Vuông vức, nhưng lại rất cân đối thể hiện sự tỉ mỉ của các nghệ nhân Anh với tính kỷ luật và công nghệ Đức.
Cooper S đặc biệt hợp với phái đẹp. Ảnh: CT Brothers Media.
Cooper S đặc biệt hợp với phái đẹp. Ảnh: CT Brothers Media.
Nếu ai đó tính toán về tiền xăng, tiền bảo dưỡng tốt nhất không nên chọn Cooper. Nó chỉ thích hợp với những người chỉ có quan tâm duy nhất là "sành điệu".

Volkswagen New Beetle

New Beetle sinh ra cho nữ. Những nét tròn, cong, mẩy chạy suốt từ trên xuống dưới đầy sức sống. Khó ai có thể rời mắt khi nhìn thấy "con bọ" trên đường bởi sự đặc biệt về hình thể và nước sơn tươi rói. Beetle là mẫu xe hơi hiếm hoi sơn màu nào cũng đẹp.
New Beetle với vóc dáng dành cho nữ giới.
New Beetle với vóc dáng dành cho nữ giới.
Tuy nhiên, không phải ai cũng hợp với Beetle. Mua nó, bạn phải cân nhắc vóc dáng của mình có tương ứng với những đường cong kia hay không .

Thứ Năm, 23 tháng 2, 2012

Ảnh đầu tiên của Audi Q7 2013

|1 nhận xét

Chiếc SUV cỡ lớn của Audi đang chạy thử trên đường châu Âu với những thay đổi nhỏ ở ngoại thất.

Trang TopSpeed cho rằng đây là thế hệ mới của Q7, mẫu SUV ra mắt từ 2005. Theo chu kỳ sản phẩm thì đã đến lúc hãng xe Đức trình làng Q7 thế hệ thứ hai. Tuy nhiên, thiết kế có rất ít thay đổi.
Audi Q7 mới trên đường thử. Ảnh: TopSpeed.
Audi Q7 mới trên đường thử. Ảnh: TopSpeed.
Q7 giữ nguyên vóc dáng dài và đồ sộ. Cụm đèn pha uốn cong và hẹp dần về phía đuôi. Dễ nhận ra nhất là hốc gió mở rộng sang hai bên, tạo dáng khỏe và dữ dằn hơn. Có thông tin cho rằng Q7 mới nhẹ hơn thế hệ cũ khoảng 400 kg nhờ sử dụng vật liệu nhẹ, như nhôm hay sợi carbon.
Audi cũng có khả năng sử dụng các động cơ nhỏ hơn và cả phiên bản hybrid. Hiện Q7 sử dụng loại chạy xăng với các dung tích 3 lít V6, 4,2 lít V8.
Phiên bản Q7 chạy xăng là một trong những dòng SUV cỡ lớn của Đức được ưa chuộng ở Việt Nam, bên cạnh hai đối thủ BMW X5 và Mercedes GL-class. Độ sang trọng, tính năng vận hành đều xứng tầm với một thương hiệu hạng sang. Nhưng với giao thông ở Việt Nam, lái một chiếc SUV cỡ lớn, dài trên 5 m và cao trên 1,7 m là điều nhiều người phải e ngại, trừ khi có tài xế riêng.

Mức thu phí lưu hành phải tương ứng thu nhập thực tế

|0 nhận xét

Ở Mỹ, với thu nhập bình quân trên 47.000 USD/năm thì dân phải đóng phí lưu hành khoảng 150 USD/năm, tương đương 0,21 - 0,32% GDP. Theo tỷ lệ này thì ở Việt Nam chỉ phải đóng 57.000 - 87.000 VNĐ/năm/đầu xe.

Tôi đồng ý thu phí ôtô đi vào trung tâm thành phố (chỉ thu những thành phố có ùn tắc) giờ cao điểm, còn mức phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ được dự kiến thu theo đầu xe ở mức cao ngất ngưởng, cao nhất 50 triệu đồng/năm, thấp nhất 20 triệu đồng/năm đối với ôtô.
Đối với môtô tại các TP Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng, cao nhất 1 triệu đồng/năm và thấp nhất là 500.000 đồng/năm trong khi các phương tiện đã phải đóng nhiều loại phí như: phí trước bạ, phí môi trường, phí bảo trì đường bộ… là không hợp lý.
Tôi và rất nhiều người hoàn toàn không nhất trí với đề xuất thu phí lưu hành trên đầu xe vì như vậy là không công bằng do đánh đồng xe đi nhiều, đi ít hay thậm chí không đi cũng đều nộp như nhau?!
Ngoài ra mức thu phí cũng phải nghiên cứu cho hợp lý, phù hợp với thu nhập của người dân. Mức phí như đề xuất của Bộ GTVT là quá cao so với khả năng thực tế của người dân và không hiểu xuất phát từ cơ sở nào?
Ví dụ như ở Mỹ với thu nhập bình quân theo đầu người (GDP) trên 47.000 USD/năm với cơ sở hạ tầng giao thông cực tốt, người ta cũng chỉ thu phí lưu hành từ 100 - 150USD/năm cho mỗi đầu xe, tức là khoảng 2.000.000VNĐ -3.000.000 VNĐ, chiếm 0,21% - 0,32% GDP/đầu người hàng năm.
Theo tỷ lệ này thì mức thu phí lưu hành hàng năm/đầu xe nếu ở Việt Nam (có GDP/người là 1300 USD) là từ 57.000 - 87.000VNĐ/năm. Còn các nước khác như Singapore, Indonesia, Thụy Điển, Anh….người ta chỉ thu một loại phí giao thông đường bộ, tức là xe nào lưu hành thì thu (qua trạm thu phí tự động), còn xe không lưu hành thì không thu, như thế là công bằng.
Còn ở Việt Nam, Bộ GTVT lại đề xuất thu cùng lúc 2 loại phí là không có cơ sở và không công bằng, chưa kể mức phí đề xuất lại cao ngất ngưởng không phù hợp với thu nhập của người dân.
Theo tôi, không nên lợi dụng nhu cầu bất khả kháng đó của người dân để ra các quyết định thu phí có tính chất ép buộc người dân phải chấp nhận.
Có thể thấy 3 hậu quả nếu đề xuất thu phí lưu hành của bộ GTVT được chấp nhận:
- Giảm sút niềm tin của nhân dân
- Mất ổn định về kinh tế, mất trật tự xã hội, giá cả hàng hóa và dịch vụ sẽ tăng cao không thể kiểm soát, đời sống nhân dân đi xuống
- Nền công nghiệp ô tô non trẻ của nước ta sẽ đình trệ sản xuất. Một loạt các doanh nghiệp sẽ phá sản. Các nhà đầu tư nước ngoài sẽ dần rút vốn khỏi thị trường Việt Nam.
Tôi cho rằng các cơ quan chức năng cần nhìn nhận vấn đề này một cách nghiêm túc và có trách nhiệm.

Thứ Tư, 22 tháng 2, 2012

Không có biển cấm đỗ sao vẫn bị phạt?

|0 nhận xét

Từ 16/2/, Hà Nội thu hồi các điểm trông giữ xe trên 262 tuyến phố. Theo văn bản chỉ là Cấm tổ chức trông giữ xe. Vậy tại sao các cơ quan chức năng liên tục xử lý ôtô dừng đỗ ở nơi không có biển cấm dừng cấm đỗ (Minh Khoa).

Như vậy đúng hay sai? Tại sao? Mong quý báo và bạn đọc tư vấn.

Thứ Ba, 14 tháng 2, 2012

Xe hạng nhỏ Hyundai Eon chuẩn bị về Việt Nam

|1 nhận xét

Chiếc hatchback cỡ nhỏ của Hyundai sẽ được phân phối chính hãng vào tháng 3 với bị động cơ 3 xi-lanh, 814 phân khối.

Eon thiết kế theo triết lý "điêu khắc dòng chảy" của Hyundai với những đường cong uốn lượn, nhưng không thực sự xuất sắc như các dòng cỡ lớn như Avante hay Sonata.
Hyundai Eon - hatchback hạng nhỏ.
Hyundai Eon - hatchback hạng nhỏ.
Kích thước của Eon nằm trong phân khúc của Suzuki Alto, với dài 3.495 mm, cao 1.500 mm, rộng 1.550 mm, và chiều dài cơ sở 2.380 mm. Eon nhỏ hơn mẫu i10 hatchback một chút. Eon tìm sự thích nghi với giao thông đông đúc tại các đô thị và dĩ nhiên không hợp với nhu cầu sử dụng đường trường.
Hyundai Eon sử dụng động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 814 phân khối, công suất 55 mã lực ở vòng tua 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 76,5 Nm ở 4.000 vòng/phút. Số sàn 5 cấp. Theo thử nghiệm của tờ Ibnlive (Ấn Độ) thì Eon mất 19,2 giây để đạt vận tốc 100 km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu theo công bố của Hyundai là 4,76 lít cho 100 km đường trường và 6,67 lít trong thành phố.
Nội thất đơn giản với điều hòa cơ, ghế chỉnh tay. Đầu đọc USB, AUX. Eon là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc hạng nhỏ ở Ấn Độ có tùy chọn túi khí cho tài xế.
Tại Ấn Độ, mức giá Eon dao động trong khoảng 5.515-7.595 USD, tùy phiên bản. Doanh số mục tiêu của Hyundai là 150.000 xe mỗi năm.
theo vnexpress.net