Mức thu phí lưu hành phải tương ứng thu nhập thực tế

Ở Mỹ, với thu nhập bình quân trên 47.000 USD/năm thì dân phải đóng phí lưu hành khoảng 150 USD/năm, tương đương 0,21 - 0,32% GDP. Theo tỷ lệ này thì ở Việt Nam chỉ phải đóng 57.000 - 87.000 VNĐ/năm/đầu xe.

Tôi đồng ý thu phí ôtô đi vào trung tâm thành phố (chỉ thu những thành phố có ùn tắc) giờ cao điểm, còn mức phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ được dự kiến thu theo đầu xe ở mức cao ngất ngưởng, cao nhất 50 triệu đồng/năm, thấp nhất 20 triệu đồng/năm đối với ôtô.

Đối với môtô tại các TP Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng, cao nhất 1 triệu đồng/năm và thấp nhất là 500.000 đồng/năm trong khi các phương tiện đã phải đóng nhiều loại phí như: phí trước bạ, phí môi trường, phí bảo trì đường bộ… là không hợp lý.

Tôi và rất nhiều người hoàn toàn không nhất trí với đề xuất thu phí lưu hành trên đầu xe vì như vậy là không công bằng do đánh đồng xe đi nhiều, đi ít hay thậm chí không đi cũng đều nộp như nhau?!

Ngoài ra mức thu phí cũng phải nghiên cứu cho hợp lý, phù hợp với thu nhập của người dân. Mức phí như đề xuất của Bộ GTVT là quá cao so với khả năng thực tế của người dân và không hiểu xuất phát từ cơ sở nào?

Ví dụ như ở Mỹ với thu nhập bình quân theo đầu người (GDP) trên 47.000 USD/năm với cơ sở hạ tầng giao thông cực tốt, người ta cũng chỉ thu phí lưu hành từ 100 - 150USD/năm cho mỗi đầu xe, tức là khoảng 2.000.000VNĐ -3.000.000 VNĐ, chiếm 0,21% - 0,32% GDP/đầu người hàng năm.

Theo tỷ lệ này thì mức thu phí lưu hành hàng năm/đầu xe nếu ở Việt Nam (có GDP/người là 1300 USD) là từ 57.000 - 87.000VNĐ/năm. Còn các nước khác như Singapore, Indonesia, Thụy Điển, Anh….người ta chỉ thu một loại phí giao thông đường bộ, tức là xe nào lưu hành thì thu (qua trạm thu phí tự động), còn xe không lưu hành thì không thu, như thế là công bằng.

Còn ở Việt Nam, Bộ GTVT lại đề xuất thu cùng lúc 2 loại phí là không có cơ sở và không công bằng, chưa kể mức phí đề xuất lại cao ngất ngưởng không phù hợp với thu nhập của người dân.

Theo tôi, không nên lợi dụng nhu cầu bất khả kháng đó của người dân để ra các quyết định thu phí có tính chất ép buộc người dân phải chấp nhận.

Có thể thấy 3 hậu quả nếu đề xuất thu phí lưu hành của bộ GTVT được chấp nhận:

- Giảm sút niềm tin của nhân dân

- Mất ổn định về kinh tế, mất trật tự xã hội, giá cả hàng hóa và dịch vụ sẽ tăng cao không thể kiểm soát, đời sống nhân dân đi xuống

- Nền công nghiệp ô tô non trẻ của nước ta sẽ đình trệ sản xuất. Một loạt các doanh nghiệp sẽ phá sản. Các nhà đầu tư nước ngoài sẽ dần rút vốn khỏi thị trường Việt Nam.

Tôi cho rằng các cơ quan chức năng cần nhìn nhận vấn đề này một cách nghiêm túc và có trách nhiệm.

Những thói xấu của người Việt khi lái xe

Ai cũng đi được xe máy, nhưng hầu hết điều khiển bằng chủ quan thay vì an toàn và đúng luật. Sự tùy tiện dần trở thành thói quen trong ứng xử giao thông khiến đường đã tắc lại càng tắc hơn.

Ý thức kém là một trong những nguyên gây ùn ứ, kẹt xe. Ai cũng biết! Ai cũng nói! Nhưng chẳng mấy người thực hiện, nhất là ở ngã ba, ngã tư nơi tập trung nhiều phương tiện.

Trên các diễn đàn mở, chúng ta gặp khá nhiều nhận xét đại loại như: “Ý thức giao thông kém!”, “Người Việt Nam là vậy!”, “Người Nhật hay phương Tây qua đây cũng bị nhiễm cái ý thức khi tham gia giao thông của người Việt”, “Ôi chà, Việt Nam mà!”, “chỉ có ở Việt Nam!”... Ai cũng đổ lỗi cho cái được gọi là “ý thức tham gia giao thông” nhưng chẳng mấy người tự mình thực hiện.

Đọc những dòng này mà thấy ngậm ngùi cay đắng! Chúng ta tự hào là người Việt Nam, luôn muốn nâng tầm đất nước. Tại sao mỗi người không thực hiện điều đó bằng cách tự giác chấp hành luật giao thông, ứng xử có văn hóa ngay trên đất nước thân yêu của mình.

Tắc đường, xe máy trèo lên vỉa hè không phải là hiếm.

Thói quen xấu của người Việt Nam khi tham gia giao thông

Trong dòng xe cộ tham gia giao thông chúng ta thấy phần lớn là xe máy, loại xe cực kỳ thuận tiện mà hầu hết ai cũng điều khiển được trước khi lấy bằng. Nói nôm na lấy bằng là để hợp thức hóa khi chạy xe ngoài đường. Như vậy một thực tế là ai cũng điều khiển được xe máy, nhưng chỉ theo thói quen mà mình tự học chứ không phải là lái xe an toàn và đúng luật. Và chính cái thói quen tùy tiện đấy lâu dần thành ý thức chạy xe tùy tiện như ngày nay.

Tháo gương chiếu hậu hoặc sử dụng sai mục đích

Phải nói rất ít người sử dụng gương chiếu hậu của xe máy trừ phi đã từng lái xe ôtô. Lý do là không có thầy cô nào chỉ bảo và “hướng dẫn sử dụng trước khi dùng”, mà chỉ có mấy đứa bạn, đứa em khuyên lắp gương khác cho đẹp hoặc mốt và để đối phó với CSGT? Hoặc là xe của con mình đi nhờ thôi mà…

Không xi-nhan khi rẽ

Thói quen này phần lớn là từ việc đi xe đạp đưa lên xe máy với các bước đơn giản như sau: Lấn đường, vẫy tay và rẽ với cái lý “tôi đã xin đường” bất kể phía sau như thế nào. Có nhiều anh, chị, em vô tư rẽ ngay khi mới bật xi-nhan hoặc chuyển làn đột ngột và cắt ngay luồng giao thông gây ách tắc.

Tâm lý “mình không lấn thì thằng khác sẽ lấn"

Trong dòng xe cộ đông đúc, trong khi ôtô đang xếp hàng trên làn đường của mình thì xe máy như những dòng nước tự động điền vào các khoảng trống xung quanh dù ôtô đang xi-nhan xin rẽ. Tâm lý này một số tài ôtô bắt chước nên ùn tắc càng trầm trọng.

Tại sao có thói quen này? Do người giám sát giao thông chưa nghiêm và lấy lý do xe đông nên bỏ qua lỗi vi phạm lấn làn, sai tuyến của người đi xe máy. Một người chen được thì người khác bắt chước và dần dần hình thành thói quen “chen”, “lấn”, “cướp”, “tạt”, cắt” dù anh là dân lao động hay dân trí thức, chị là tiểu thư đài các hay buôn thúng bán bưng. Thói quen tùy tiện của anh chị đều giống như nhau.

Xe lớn đền xe nhỏ

Nhiều người là cho rằng xe nhỏ luôn đúng dù mình có sai luật cũng đóng góp thêm cho cái được gọi là ý thức tham gia giao thông của người Việt. Có va quệt xảy ra thì bất kể đúng sai, lấy “luật rừng” ra và tìm sự ủng hộ của quần chúng với sự phân biệt giai cấp giàu nghèo rất rõ rệt. Thế là tắc nghẽn cục bộ.

Xin anh bảo qua, vì em là con ông này, cháu chú nọ!

Không biết các "cha ông" dạy dỗ thế nào mà "con cháu" vi phạm luật giao thông thì mang uy tín của các vị ra để xin xỏ, miệt thị người thực thi pháp luật. Thậm chí nhiều "ông" còn ra mặt, lấy mình để bảo lãnh thay vì dạy dỗ con cháu cho nên người. Có lẽ các vị ấy thương con theo kiểu “cháu hát được 6 thứ tiếng rất chuẩn...” thì hại con mất rồi.

Ngoài phương tiện xe cá nhân, xe ben, xe buýt, xe công và thỉnh thoảng có cả mấy chú taxi cũng tùy tiện khi tham gia giao thông. Ben, buýt, công tùy tiện do “con hư tại mẹ” thì taxi do quá quen “lối cũ ta về” thành ra ẩu.

Tất cả hội tụ trên mọi nẻo đường và hình thành nên cái gọi là ý thức khi tham gia giao thông đáng buồn này.

Cần sự đồng lòng của các cơ quan quản lý với người dân

Tôi tin chắc, nếu ai đó có dịp đi ra nước ngoài, dù là đi du lịch hay công tác thì mỗi người đề chấp hành tốt quy định nước sở tại. Ví như xếp hàng mua đồ, tuân thủ luật giao thông, một phần là vì ý thức bảo vệ hình ảnh người Việt Nam trong mắt bạn bè. Bên cạnh đó, nếu không tuân theo, người đó sẽ trở nên lạc lõng và bị xem thường, nếu tiếp tục sẽ bị họ nhắc nhở, xử phạt…

Việc tuân theo luật thường xuyên, liên tục sẽ thành thói quen, lâu hơn nữa sẽ biến thành ý thức, tất cả các quy tắc được thực hiện một cách tự nhiên, không hề gây cảm giác gò bó. Để có được kết quả đó cần một quá trình tác động tương hỗ giữa cơ quan chức năng làm nhiệm vụ giám sát quản lý, và người dân trong vai trò thực hiện.

Đội mũ bảo hiểm ở Việt Nam là một ví dụ điển hình cho quá trình này. Lúc mới ban hành quy định đội mũ bảo hiểm đối với người đi xe máy, ai cũng phản đối dù biết mũ bảo hiểm sẽ an toàn hơn cho chính họ. Để quy định được thực thi, cơ quan chức năng ngoài việc làm gương ra đã tích cực kiểm tra, xử phạt nghiêm. Sau một thời gian thực hiện, người dân quen dần với việc đội mũ bảo hiểm, mọi người hiểu được ý nghĩa, và bắt đầu nhắc nhau nếu thấy ai đó quên.

Bên cạnh việc bị nhắc nhở, xử phạt thì chính cảm giác lạc lõng, cô độc của những người cố tình vi phạm đã buột họ phải thay đổi. Như vậy ý thức đội mũ bảo hiểm được hình thành chỉ sau 5 năm thực hiện.

Làm gì để thay đổi?

Xin đừng đổ lỗi cho người khác

Mỗi người Việt hãy cố gắng tuân thủ luật, và nhắc nhở người vi phạm, thay đổi ý thức giao thông là trách nhiệm của mỗi chúng ta. Các cơ quan công quyền xin hay học thêm tinh thần đồng đội, nghĩ tới những lợi ích toàn dân thay vì đùn đẩy trách nhiệm theo nối chẳng thể thay đổi những thứ ngoài kiểm soát của cơ quan mình.

Mỗi người dù bạn là ai, bạn làm nghề gì, sử dụng loại phương tiện gì khi tham gia giao thông hãy nhớ tuân thủ luật giao thông. Ai chưa rõ thì lên mạng hỏi bác Google hay ghé các diễn đàn ôtô xe máy để trang bị thêm về kiến thức vì an toàn của mình và người khác.

Luyện tập thói quen an toàn

Sử dụng gương chiếu hậu và bật xi-nhan đối với xe máy trước khi muốn rẽ. Quan sát thấy an toàn mới chuyển hướng và tránh cản trở luồng giao thông. Đi đúng làn đường, đúng tốc độ và ứng xử lịch sự như những gì bạn đang thể hiện qua hình thức bên ngoài, chia sẻ với người thân hay bạn bè về an toàn giao thông. Dần dần thói quen mới sẽ hình thành và sẽ giúp ý thức tham gia giao thông riêng của mình và chung của xã hội ngày một tốt hơn.

Đến lúc ấy, sẽ chẳng cần áp dụng những biện pháp "quyết liệt" thêm nhiều loại phí... mà đường vẫn thông, hè vẫn thoáng.

Chúc các bác lái xe an toàn!

Ở Trung Quốc, xe điện gây ô nhiễm hơn xe xăng dầu

Nghiên cứu của trường đại học Tennessee, Mỹ mới đây cho biết, xe hơi chạy bằng điện ô nhiễm gấp hai lần xe chạy bằng xăng.

Một chiếc xe điện. Ảnh: Wikipedia.

AIN cho biết, giáo sư Chris Cherry và cộng sự tập trung nghiên cứu ở Trung Quốc, vì đây là nơi xe điện là phương tiện phổ biến.

Nghiên cứu chỉ ra rằng, xe hơi chạy bằng điện hiện đang lưu thông tại đây gây ô nhiễm đến môi trường, ảnh hưởng tới sức khỏe nhiều hơn các phương tiện chạy bằng xăng thông thường.

Điều này đồng nghĩa với việc thành phố lớn sẽ bị ô nhiễm trầm trọng nếu có nhiều xe hơi điện đang lưu thông trên đường, trái với quan điểm lâu nay của nhiều người khi cho rằng xe điện được xem là giải pháp thân thiện với môi trường ở thành phố lớn.

Nhóm đã tiến hành phân tích mẫu khí thải và tác động sức khỏe của 5 công nghệ giao thông và tập trung vào các hạt bụi mịn nguy hiểm với sức khỏe.

Họ nhận thấy, đối với xe điện, các hạt bụi thải ra khi sản xuất điện được sinh ra chứ không phải quá trình chạy xe. Các hạt bụi mịn xuất phát từ quá trình đốt cháy nhiên liệu hóa thạch, gồm axit, hóa chất hữu cơ, kim loại và các hạt đất, bụi.

Ở Trung Quốc, 85% lượng điện được sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch, và khoảng 90% trong đó là từ than.

Ông Chris Cherry giải thích, các mẫu xe hơi chạy bằng điện thường sử dụng các chất lấy từ dưới lòng đất, khi hoạt động chúng sẽ phát ra những hạt nguyên tử nhỏ gây ô nhiễm mà mắt người khó nhận thấy được.

Những thay đổi trên Yamaha Nouvo mới tại Việt Nam

Mẫu xe tay ga thế hệ thứ 5 của Yamaha sẽ trang bị động cơ phun xăng điện tử và đồng hồ báo số km đi được theo lượng xăng trong bình.

Yamaha Việt Nam tiết lộ Nouvo mới sẽ có những cải tiến đáng kể trong kết cấu động cơ khi hệ thống phun nhiên liệu điện tử sẽ lần đầu tiên được áp dụng. Các thế hệ trước sử dụng động cơ 135 phân khối dùng chế hòa khí (bình xăng con) nên có nhược điểm hao xăng. Công nghệ phun xăng điện tử đã được Yamaha Việt Nam áp dụng trên các dòng Cuxi và Noza.

Nouvo mới cũng cá tính hóa, gần hơn với giới trẻ bằng việc sử dụng projector cho đèn pha, giống như trên xe hơi. Chiếc xe tay ga này cũng là mẫu xe ga Yamaha đầu tiên có thông tin về quãng đường đi được theo lượng xăng trong bình. Thời điểm và giá bán của Nouvo mới vẫn chưa được công bố.

Yamaha Nouvo mới.

Piaggio Fly 'nội' có giá 44 triệu đồng

Hãng xe Italy trình làng mẫu scooter Fly sản xuất trong nước với hai phiên bản động cơ 125 và 150 phân khối.

Fly là sản phẩm mới nhất được Piaggio đưa vào lắp ráp tại Việt Nam, bên cạnh các dòng Vespa LX và Liberty. Lần này, Piaggio sử dụng chung một thiết kế duy nhất cho Fly, ở tất cả các thị trường. Phiên bản Fly 50 phân khối từng ra mắt tại triển lãm ECIMA (Italy) hồi 2011.

Piaggio Fly được thiết kế lại và lắp ráp tại Việt Nam.

Thay đổi lớn nhất của Fly ở phần mũi, khi kéo dài xuống phía dưới thành "mỏ nhọn". Đèn xi-nhan cũng vuốt dài hơn. Phần thân uốn cao dần và mang nhiều ảnh hưởng từ chiếc Liberty. Tuy nhiên cụm đèn hậu lại không gọn như đàn anh Liberty mà bè ra. Xe dài 1.890 mm, rộng 765 mm, chiều cao yên 735 mm. Dung tích bình xăng 6,6 lít và được đưa xuống sàn để mở rộng dung tích cốp.

Piaggio Việt Nam cho biết các chi tiết được nội địa hóa gồm ắc-quy, vỏ nhựa, dây điện, giảm xóc, lốp...Riêng động cơ được nhập tổng thành. Giảm sóc đôi phía trước và đơn phía sau.

Cả hai động cơ 125 phân khối và 150 phân khối đều là loại phun xăng điện tử, làm mát bằng gió. Phiên bản 125 có công suất 10,7 mã lực ở vòng tua 8.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,6 Nm tại 6.500 vòng/phút. Bản 150 cho công suất 12 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 11,8 Nm ở 6.250 vòng/phút. Hai loại động cơ này được Piaggio sử dụng trên các dòng khác như Liberty hay Vespa LX.

Tại châu Âu, Fly còn có bản 50 phân khối.

Hệ thống an toàn với phanh đĩa trước, phanh sau tang trống. Giống như các dòng Piaggio, Fly có thêm đèn passing, khá tiện lợi cho giao thông ở Việt Nam.

Giá cho phiên bản Fly 125 phân khối là 43,9 triệu đồng và Fly 150 là 52,5 triệu đồng, đã gồm thuế GTGT. Khách hàng có thể chọn các màu đen, xanh, trắng, hồng và đỏ.